​经过有红绿灯的路口时，如果红灯亮着你过不过啊？

“不过”，除非大家都在过，嘿嘿~

是绿灯你过不过啊？

“过”！（傻子才不过吧）

那绿闪呢？

啥叫绿闪？

就是闪动的绿灯哦，一明一灭的

额，那看还有多长时间啊？

如果有10s呢

这么长差不多可以过去了啊，哦，不对，还要看路有多宽啊

如果路有6车道这么宽呢

6车道啊，让我回想回想，可以过啊

咦？不对，还要看我状态啊，比如，我昨天立志减肥，把腿跑伤了，估计过不去了；

还要看有没有美女在我旁边等着，如果有的话我宁愿多陪她一会儿。。。

还要….

哎呀妈呀，第一次发现原来我每一次决定要不要过马路脑袋要这么忙！

嗯，是挺忙，可能比这还忙，给你篇论文看看吧~

这都有人研究？

是的，这就是我做的研究啊

你怎么研究的？

我到马路边偷偷观察了将近五百个人在绿闪时候到达的选择，顺便看看前期的选择是否会影响最终面临的风险，以及哪些因素会影响他们的选择。

哈！偷偷观察！现场研究真有意思！！！那你发现了什么新东西了？

我发现85.2%的人看到绿闪后选择了过马路，但事实上79%的人根本过不去了，所以最后四成的路基本都是在红灯时候过去的。当然，那些最开始不过得人也好不到哪里去，只有一半等到绿灯才过马路，其他还不是都闯了红灯。不过还好按照我对他们和车辆的交互分析，他们面临的风险还是小多了。

那看来以后还是要等等再过马路，可是我记得我几乎每次都冲过去了呢？

刚才你还说你是考虑到N多因素后才决定过去的，时间太短可能你就不过了呗！咦？你在变相夸自己腿长步子大吗？

哈哈，被你猜到了，不过79%的人在红灯时期卡在马路上岂不是太危险了，这些人怎么这么没有自知之明？

这个不好说，我这是第一步研究，没有办法搞清楚他们心理机制，从行为来分析，我发现凡是具有以下特征的人更有可能选择在绿闪时期过马路：一种是比较年轻的，还有些是不看手机不聊天没事干的。

奇怪，记得之前都说看手机影响交通安全呢，这个倒反着了。

那不一样，那些说的是过马路的时候看手机啊，这个是过马路之前。

还有一些情境因素也会影响行人的选择，比如他们到达的时候正在过马路的人数越多他们越有可能跟着过，还有，如果他们到的时候近侧的车辆和他们隔着一个路口，而不是在路口的同侧，他们就更倾向于过。

难道是因为觉得车辆离他们比较远，所以更安全吗？

或许，但这不理性啊，车辆启动的时候行人一般都在道路的后半段了,你看这是他们的位置，

行人应该可以预期到当他们处于红灯时，原本离得近的车辆反而跑到背后去了，没什么威胁；倒是早期离车辆远的那拨人，正好走到离车辆较近的地方，面临更高的风险。

原来到达位置都有影响，确实比我考虑的多啊，或许我大脑已经考虑过了我都不知道？我平常好像只看还剩几秒和路宽。

这确实是一个非常重要的因素啊，我在多个地点都做了分析，为了统一路宽和时间，我考虑了一个路宽/时间这样一个因素，相当于如果你要在剩余时间内过完一个马路速度要有多高。分析也确实发现，如果这个速度需求变高，选择过马路的概率就小了。

这符合直觉!

可进一步分析吓我一跳！

你看看啊，行人平均速度才1.7m/s，但是档速度需求在7.0m/s~8.8m/s的时候居然有78%的人还是过马路了。速度需求比9.3m/s还高的时候居然还有30%的人在过马路！再看这个…

等下，让我算算。7m/s就是7*3600=25200…哇！25km/h? ??过马路百分百达不到这速度啊，这时候还过岂不是傻子？

从人的心理能力看，我们确实在很多时候都很傻啊，比如决策心理学讲了那么多条决策偏差，我几乎全部中枪，所以才有本书叫什么《不要做正常的傻瓜》。

那怎么办？这岂不是很危险？听说咱们国家行人每天死亡四十几个呢，比什么X流感严重多了

是很危险，所以交通法规根本不允许在绿闪时期过马路，只不过这条规定仔细分析起来也不合适，不是很人性化，毕竟每个人过马路速度不一样，像你这样的大长腿即使绿闪时候一跑也就过去了，犯不着等到红灯，再等到绿灯

那是那是，时间多珍贵~

所以，关键问题是让这些行人能认识到自己的决定是否危险。

可是你不能找个人在那守着一群人，危险的时候告诉他们吧？这算麦田里的守望者？

那哪行，我的思路是改变信号灯的信息显示。现在我们只告诉行人剩余时间，行人还要看路宽才能模糊地判断能不能过去，路宽也未必能判断准。但是刚才我告诉你速度需求，你一下就知道能不能过去。

所以，你觉得可以把剩余时间换成更好理解的信息，比如速度需求？

Bingo！不过这还需要实验验证，是否真的更好。而且我还有个疑惑，行人是真的不能判断是否危险呢？还是能判断危险程度但是就是要冒险呢？还是两者兼而有之？

好了好了，问题太多了，我脑子要爆掉了，你在论文里都写了没？我自己看~

写了，论文戳这里

Zhuang, X., Wu,C., & Ma, S. (2017). Cross or wait? Pedestrian decision making duringclearance phase at signalized intersections. Accident Analysis and Prevention.doi: https://doi.org/10.1016/j.aap.2017.08.019
 

（作者：MGJ）